BYD Tarik Diri & Polisi Pilih Kasih? Ini Penjelasan Rasmi MITI

Industri automotif Malaysia baru-baru ini digemparkan dengan rantaian spekulasi liar di platform media sosial yang mana tumpuan utama terarah kepada gergasi kenderaan elektrik (EV) dari China, BYD, yang didakwa sedang mempertimbangkan semula pelaburan besar mereka di negara ini.

Naratif yang tular menggambarkan situasi suram: kononnya Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) mengenakan syarat-syarat “drastik” dan tidak mesra pelabur, menyebabkan BYD tawar hati untuk meneruskan pelan pemasangan tempatan (CKD) di Tanjong Malim, Perak.

Pastinya, sentimen yang tercetus daripada khabar angin ini jelas bernada negatif dan terdapat kebimbangan dalam kalangan peminat teknologi dan penganalisis industri bahawa Malaysia mungkin kembali ke era polisi perlindungan (protectionism) yang ketat.

Selain itu, dakwaan bahawa kerajaan sengaja meletakkan batu penghalang kepada pemain asing demi melindungi kepentingan segelintir pemain tempatan iaitu Proton dan Perodua semakin rancak diperkatakan.

Kekeliruan ini, jika dibiarkan tanpa penjelasan, berpotensi menjejaskan imej Malaysia sebagai destinasi pelaburan bernilai tinggi yang terbuka dan kompetitif di rantau ASEAN.

Berikut adalah penjelasan terperinci MITI mengenai enam (6) isu utama yang tular:

1. Isu: BYD Dilaporkan Mahu Menarik Diri Daripada Pelaburan Kilang CKD di Tanjong Malim

• Dakwaan: BYD mempertimbangkan semula pelaburan kerana syarat-syarat yang dianggap tidak memihak (unfavourable).

• Fakta Sebenar 

  • Permohonan Diluluskan: MITI mengesahkan bahawa BYD Automotive Malaysia Sdn. Bhd. telah diluluskan Lesen Pengilangan (ML) interim pada 29 September 2025.

  • Lokasi & Skop: Kelulusan adalah untuk menjalankan aktiviti pemasangan kenderaan penumpang cekap tenaga (EEV), termasuk EV dan Plug-In Hybrid (PHEV) di Tanjong Malim, Perak.

  • Asas Kelulusan: Lesen ini diberikan berasaskan profil pengeluaran yang berorientasikan eksport, di mana majoriti hasil pengeluaran ditujukan untuk pasaran antarabangsa dengan memanfaatkan Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) dan rantaian bekalan serantau Malaysia.

2. Isu: Dakwaan MITI Mewajibkan 80% Hasil Pengeluaran Dieksport

• Dakwaan: Kerajaan memaksa BYD mengeksport sebahagian besar produk mereka.

• Fakta Sebenar & Kedudukan MITI:

  • Had Jualan Domestik: Berdasarkan surat kelulusan, jualan domestik dihadkan kepada 10,000 unit setahun.

  • Peratusan Kapasiti: Angka 10,000 unit ini sebenarnya bersamaan dengan kira-kira 20% daripada jumlah kapasiti pengeluaran BYD yang diunjurkan.

  • Strategi Bukan Sekatan: Ini bukanlah sekatan terhadap jumlah keseluruhan pengeluaran, sebaliknya satu kerangka kerja produksi yang dipersetujui bersama (mutually agreed production framework). Ia adalah syarat mesra-eksport untuk memastikan pelaburan menyumbang kepada imbangan dagangan dan integrasi rantaian bekalan global.

3. Isu: Jualan Domestik Melebihi RM200,000

• Dakwaan: Terdapat kekeliruan bahawa EV CKD BYD di Malaysia mesti dijual pada harga di atas RM200,000.

• Fakta Sebenar & Kedudukan MITI:

  • Tidak Tepat: MITI menegaskan bahawa dakwaan ini tidak tepat.

  • Harga Lantai (Floor Price): Syarat yang dikenakan untuk jualan domestik adalah harga Atas Jalan (OTR) minimum RM100,000.

  • Rasional: Polisi harga lantai ini bertujuan memastikan pemasangan tempatan fokus pada segmen nilai lebih tinggi bagi mengelakkan gangguan mendadak kepada ekosistem vendor tempatan yang sedia ada, sementara masih menawarkan penyelesaian EV yang berpatutan kepada rakyat.

4. Isu: Polisi Harga Lantai EV Import (CBU)

• Dakwaan: Syarat harga EV CBU (Completely Built-Up) yang tinggi dikatakan bertentangan dengan matlamat untuk menjadikan EV mampu milik.

• Fakta Sebenar & Kedudukan MITI:

  • Standard Sedia Ada: Di bawah polisi sedia ada (AP Franchise), harga OTR minimum untuk semua kenderaan penumpang import (CBU) ialah RM250,000.

  • Kelonggaran Sementara: Untuk merangsang permintaan awal EV, kerajaan telah memperkenalkan kelonggaran sementara bermula 2022 sehingga 31 Disember 2025, menurunkan harga minimum EV CBU kepada RM100,000.

  • Tujuan Strategik: Ini adalah langkah jangka masa pendek yang sengaja dilakukan untuk merangsang permintaan awal pengguna dan membina kebiasaan terhadap EV, sementara memberi ruang masa kepada Proton, Perodua, dan ekosistem nasional untuk membangunkan keupayaan EV mereka. Matlamat jangka panjang kerajaan tetap fokus kepada pengeluaran dan pemasangan tempatan.

5. Isu: Dakwaan Pengharaman Import Trak Pikap Baharu (cth. BYD Shark, Cannon)

• Dakwaan: MITI dikatakan melarang import model trak pikap baharu daripada jenama asing tertentu.

• Fakta Sebenar & Kedudukan MITI:

  • Tiada Pengharaman: MITI menjelaskan bahawa tiada pengharaman terhadap import model trak pikap baharu.

  • Proses Kelulusan: Import CBU dibenarkan melalui kuota terhad di bawah Market Research Pre-Assembly (MRA) Approved Permit.

  • Kewajipan Lokalisasi: Kenderaan komersial, termasuk trak pikap, adalah tertakluk kepada syarat lokalisasi CKD. Kenyataan ini membuktikan tiada pilih kasih terhadap jenama sedia ada berbanding jenama baharu.

6. Isu: Dakwaan MITI Menggadaikan Masa Depan Industri Demi Melindungi Pemain Tempatan

• Dakwaan: Kerajaan dituduh pilih kasih dan tidak telus dalam polisi automotif.

• Fakta Sebenar & Kedudukan MITI:

  • Pendekatan Pembangunan: MITI menegaskan bahawa pendekatan mereka bukanlah bersifat perlindungan (protectionist), sebaliknya bersifat pembangunan (developmental).

  • Visi Jangka Panjang: Di bawah National Automotive Policy (NAP) dan NIMP 2030, Malaysia mesti beralih kepada aktiviti bernilai tambah tinggi, termasuk pembuatan maju, kejuruteraan, dan pemindahan teknologi.

  • Lokalisasi Tulen: Pelaburan tanpa komitmen eksport atau pelan lokalisasi tidak memberi manfaat mampan kepada industri tempatan. Syarat-syarat yang dikenakan, seperti kewajipan memiliki operasi body shop, paint, dan trim di dalam negara, adalah penting untuk memastikan pemindahan teknologi yang tulen.

Secara keseluruhannya, penjelasan MITI menunjukkan bahawa syarat-syarat yang dikenakan ke atas BYD (kecuali bagi mereka yang menggunakan kemudahan pemasangan sedia ada) adalah sebahagian daripada pendekatan yang konsisten yang telah dilaksanakan bermula September 2025.

Artikel berkaitan : Mengapa TVET & STEM Adalah ‘Jantung’ Industri Masa Depan Negara

Artikel berkaitan : “Ramai Masih Keliru Sebenarnya” – Tengku Zafrul Jelaskan Perbezaan Jenis Pelaburan Masuk Ke Negara

Polisi ini bukan bertujuan menghalang kemasukan pelabur, sebaliknya memastikan setiap pelaburan baharu mewujudkan nilai tempatan yang mendalam, pemindahan teknologi, dan pekerjaan yang mampan untuk jangka masa panjang.

Untuk rekod, setakat Disember 2025, daripada 34 jenama automotif asing di pasaran kita, 14 daripadanya adalah jenama China termasuk BYD, Chery, Jaecoo, MG, dan Volvo. Ini membuktikan kerangka polisi kita bukan penghalang, tetapi pemangkin kepada penyertaan pelabur asing. 

Sumber : MITI